Federação Internacional de Pilotos diz que estrutura de Congonhas amplia risco de acidentes

Brasília – A Federação Internacional de Pilotos (Ifalpa) criticou nesta quarta-feira a estrutura física do aeroporto de Congonhas, em São Paulo, e disse que a falta de áreas de escape ou canteiros de contenção agrava os riscos de segurança a passageiros. Em nota divulgada no site oficial da entidade, lembra que “tem alertado sobre os perigos da falta de áreas de escape há mais de 20 anos”, endossando a tese de que a colisão do Air Bus da TAM em um hangar da companhia se trata de uma tragédia anunciada.

Embora tenha se recusado a comentar especificidades do acidente por considerar que as investigações ainda estão em curso, a Ifalpa avalia que “quando os arredores de Congonhas chegaram a nível considerável, ficou claro que era necessário aumentar áreas de escape particularmente naquelas que estão fora dos padrões recomendados pela Organização de Aviação Civil Internacional (OACI)”.

As áreas de escape funcionariam como garantia para contornar eventuais derrapagens ou socorrer passageiros vítimas de um incêndio, por exemplo. Segundo normas internacionais, devem ter no mínimo 240 metros de comprimento por 480 metros de largura. “O trágico acidente no aeroporto de Congonhas em São Paulo ontem demonstra mais uma vez a necessidade de se estabelecer áreas de escape nos aeroportos”, enfatizou a associação de pilotos.

Por ser rodeado por prédios, avalia a Ifalpa, Congonhas não tem como desenvolver estas áreas, apresentando “restrições em seus arredores”. A alternativa, sugere, é a utilização de “um canteiro de contenção para permitir um similar ou melhor nível de segurança”. “Nos aeroportos onde essa estratégia foi utilizada, foi provado que os canteiros permitem uma efetiva garantia de frenagem mesmo além da pista”, comenta a nota. “Certamente isso iria melhorar significativamente a segurança de passageiros e tripulação”.

Apesar das críticas à estrutura de Congonhas, a Ifalpa presta condolências aos familiares das vítimas e afirma que os erros de infra-estrutura aeroportuária são “um problema no mundo inteiro”. Destaca que o mundo registra uma média de quatro casos de derrapagem por mês, mas pelo fato de as regras internacionais serem cotidianamente descumpridas, apenas na última semana foram três eventos dessa natureza.

Procuradas pelo Último Segundo, Aeronáutica e Infraero não comentaram as avaliações da Ifalpa.

Rizzolo:É claro que a Anac e a Infraero deveriam estar sofrendo ” pressões” daqueles que visam o lucro, o dinheiro, e a ” rentabilidade de suas empresas “; isso ninguem me tira da cabeça, viu ! e o Judiciário não tem culpa, julga mediante apresentação de documentos. Fica patente que quem ganhou esse ” braço de ferro” foi o capital, e as vítimas, resta os familiares chorar. Infelizmente nesse país o interesse financeiro sempre fala mais alto. Esse aeroporto deveria já ter sido fechado há muito tempo, sem ” lenga lenga”.

Não adianta os golpistas agora misturarem questões totalmente diversas como a dos controladores, com pista molhada, e apagão aéreo, esse golpe não funciona, a questão principal é o que eles não abordam , ou seja, o interesse das Companhias aéreas em insistir na diabólica condição geográfica desse aeroporto, não é problema de gestão como dizem, e sim um problema de “gestão financeira” das Companhias Aereas, esse que é a verdade. Agora querer misturar problemas é manobra diversionista. Uma vergonha descabida !

PF abrirá inquérito para apurar causas do acidente em Congonhas

O ministro da Justiça, Tarso Genro, solicitou ao diretor da Polícia Federal, Paulo Lacerda, que instaure imediatamente inquérito policial para apurar se a pista reformada do aeroporto do Congonhas foi entregue pela autoridade pública para uso das aeronaves, dentro das normas técnicas e legais de segurança.

A informação foi divulgada por meio de nota do Ministério da Justiça, agora há pouco. Ainda na manhã de hoje, o ministro deverá conceder uma entrevista coletiva para detalhar as providências que estão sendo tomadas.

A pista em que se acidentou o Airbus A-320 da TAM, ontem, em Congonhas, havia sido reaberta no último dia 29, após reformas. Ela teria sido liberada sem contar com o chamado grooving, ranhuras na pista importantes para garantir o escoamento da água e maior aderência dos aviões durante a frenagem, nos pousos. Um avião da companhia Pantanal havia derrapado na mesma pista um dia antes do acidente.

Fechamento do aeroporto

O presidente Luiz Inácio Lula da Silva afirmou, em comunicado, que recebeu com ”consternação” a notícia do acidente e manifestou sua solidariedade aos parentes das vítimas. ”Foi com grande consternação que recebi a notícia do acidente envolvendo um Airbus da TAM no aeroporto de Congonhas, em São Paulo. Quero manifestar minha solidariedade aos parentes das vítimas e assegurar à sociedade brasileira que todas as investigações necessárias serão feitas a fim de esclarecer as causas dessa terrível tragédia”, diz o comunicado do presidente.

Segundo o porta-voz, o governo federal não descarta deixar o aeroporto de Congonhas fechado temporariamente até que o acidente esteja totalmente controlado. Baumbach evitou, no entanto, adiantar as providências que serão tomadas pelo governo para reduzir as conseqüências do acidente no tráfego aéreo do país.

”O fechamento do aeroporto dependerá das investigações. Essa hipótese não está excluída, não está excluída nenhuma hipótese, as investigações dirão o que deve ser feito nesse caso”, afirmou.

Baumbach disse que o comandante da Aeronáutica, Juniti Saito, está em São Paulo e vai manter o presidente informado sobre as investigações do acidente. Segundo o porta-voz, o brigadeiro já convocou o Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes da Aeronáutica) para dar início aos trabalhos de investigação.

”No entender do brigadeiro Saito, seria uma precipitação fazer qualquer avaliação ou afirmação taxativa no momento. Qualquer conclusão sobre as causas depende de investigação séria que será realizada pela Aeronáutica”, afirmou Baumbach.

Com informações da Agência Brasil
Site do PC do B

Rizzolo: A Polícia Federal deve ser rigorosa nessa investigação, e como disse deve ir além da pista, deve investigar todo ” nexo causal” dessa tragédia, agora não adianta fechar ” temporariamente “, ou reformar de novo a pista. Já disse que esse aeroporto tem que ser fechado DEFINITIVAMENTE. Vamos parar de ceder a interesses financeiros e do lucro das Companhias Aéreas. Isso não vai resolver o problema do conceito geográfico do aeroporto, virão mais mortes se nada for feito no sentido de fechar, vez que o local é inapropriado e extremamente perigoso. Acho que já chega de morte, não ?

Fechar Congonhas Já ! MP alertou sobre perigo em Congonhas e pediu que pista fosse fechada

Rosanne D’Agostino

Risco às vidas de passageiros, tripulantes e moradores do entorno do aeroporto, em virtude de constantes derrapagens, causadas por um sistema de drenagem ineficiente da pista.

Esse foi o motivo de uma ação civil pública ajuizada, em janeiro deste ano, pelo Ministério Público Federal em São Paulo, para que a Justiça Federal determinasse a imediata interdição da pista principal do Aeroporto Internacional de Congonhas, na zona sul da capital.

A ação foi protocolada seis meses antes do acidente ocorrido nesta terça-feira (17/7) com o Airbus A-320 da TAM, que caiu com 176 passageiros e pegou fogo após bater em um prédio da TAM Express em frente ao aeroporto de Congonhas.

O acidente aconteceu com o vôo 3054, que partiu de Porto Alegre (RS) com destino a São Paulo. A aeronave teria derrapado na pista principal quando tentava pousar e atravessado a avenida Washington Luís. De acordo com governador de São Paulo, José Serra, a chance de haver sobreviventes do vôo é quase nula.

A ação
Segundo os promotores autores da ação, a Infraero (Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aero Portuária) e a Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) tinham ciência dos problemas na pista de Congonhas.

Para eles, controlar a segurança do aeroporto caso a caso e quando há chuva, em um momento de pressão sobre o sistema de aviação civil no país, apenas aumenta os riscos de falha humana ou técnica e não seria a melhor medida de segurança a ser tomada.

Um incidente na pista principal paralisou as atividades, no dia 17 de janeiro, quando um Boeing da Varig derrapou na pista. De acordo com a Anac, até aquele momento, havia sido o terceiro problema apresentado pela mesma aeronave em pouco mais de 30 dias.
Nesta segunda-feira (16/7), um avião da empresa Pantanal derrapou às 12h43 na pista recém-reformada. Chovia no momento e, devido à derrapagem, a pista principal ficou interditada até as 13h02.

A Infraero anunciou que a pista passaria por obras nas duas pistas, de pouso e decolagem (principal e auxiliar), no primeiro semestre, com o objetivo de melhorar as condições operacionais, aumentando o coeficiente de atrito da pista e garantindo maior segurança de pousos e decolagens.

Em fevereiro, Sérgio Monteiro Medeiros, procurador regional da República na 3ª Região (São Paulo), afirmou que a Anac e a Infraero não conseguiam evitar acidentes em Congonhas interditando a pista em dias de chuva.

Ele criticou as autoridades do setor por supostamente cederem às pressões das companhias aéreas, por causa da crise aérea, mantendo o funcionamento normal do aeroporto.

Pouco antes, saíra a decisão sobre a ação civil pública do MPF. O juiz Ronald de Carvalho Filho proibiu a circulação, a partir do dia 8 de fevereiro, dos modelos de aviões Fokker 100 dos Boeings 737 (versões 700 e 800), na pista principal do aeroporto.

No dia 26 de fevereiro, o juiz da 22ª Vara Cível Federal pediu que a Anac e a Infraero fornecessem informações sobre a pista dentro de 72h para decidir se concederia na íntegra o pedido do Ministério Público.

Como as informações foram fornecidas, a pista não chegou a ser interditada. Depois de passar por reformas, ela foi liberada no dia 30 de junho para pousos e decolagens. No entanto, não foi feito o grooving (termo técnico para as ranhuras feitas na pista com o objetivo de auxiliar no escoamento da água e dar mais aderência aos pneus dos aviões).

Ultimainstância

Luto

Rizzolo:Me solidarizo com os familiares dessa tragédia anunciada. Como tudo no Brasil da especulação e do lucro , as vantagens financeiras falam mais alto do que a segurança de vidas humanas, Ora, se o Digníssimo membro representante do Ministério Público Federal na pessoa do Dr. Sérgio Monteiro Medeiros, procurador regional da República na 3ª Região (São Paulo), afirmou que a Anac e a Infraero não conseguiam evitar acidentes em Congonhas interditando a pista em dias de chuva, muito embora decisão judicial não se contesta, entendo que isso deveria ser melhor analisado.

O problema não é o fato da pista ser a culpada ou não, o cerne da questão é o lugar inadequado para operar um aeroporto. Sei que a direita pode jogar a culpa exclusivamente na pista, mas o problema não é ideológico é sim o conceito geográfico do aeroporto. Porque ainda não fecharam esse aeroporto? Resposta: Interesses, Interesess, Interesses.Agora a mídia golpista como sempre, vai jogar tudo em cima do Lula, quer apostar ? Agora uma outra pergunta: Como é que entregaram essa pista para uso sem o ” grooving ” ou seja as ranhuras para segurar o avião? resposta: Intereses, ou “acabar logo essa pista pra faturar “, né ! A Polícia Federal a pedido de Lula já está investigando isso . E deveria investigar muitas outras coisas que tem ” nexo causal” com o acidente, viu !

DEPOIMENTO: RELATÓRIO DE PERIGO

O experiente piloto Eugênio Schitine declarou que o colega com quem conversou disse que a pista principal de Congonhas estava sem as ranhuras para a água escoar (grooving): “No relatório de perigo que enviou à Infraero, ele pediu a suspensão das operações por insegurança. Em seguida, o avião da Pantanal derrapou”.

Com base nestas informações, Schitine disse que o que se pode mesmo imaginar que ocorreu com o Boeing da TAM é que o piloto derrapou, tentou arremeter, mas não conseguiu: “A pista ali é complicada. Se o avião está pesado e a pista, molhada, fica difícil. Um Airbus A-320 com 170 passageiros está lotado. Portanto, pesado”.

Schitine afirmou que, quando têm que arremeter, os pilotos fazem a manobra até atingir uma altura de 300 metros para se livrar dos prédios e depois começam a fazer a curva: “Se o piloto da TAM fez a curva antes, pode ter tido um problema operacional. O que pode ter acontecido é que ele estivesse numa velocidade muito baixa para arremeter”.

O comandante Schitine disse que ainda não pousou na pista principal de Congonhas depois da reforma: “Eles vão fazendo o grooving aos poucos, porque alegam que não pode ser feito assim que o asfalto é colocado, que tem que dar um tempo”.

Ele diz que o maior problema de Congonhas é o tráfego aéreo: “Trabalhamos muito acima do limite. A gente cansa de dizer que vai cair avião aqui. Mas, nesse País, só se conserta a fechadura depois da porta arrombada.”

Schitine não crê em pane no avião da TAM: “O piloto iria para Guarulhos”.

É claro que a Anac e a Infraero deveriam estar sofrendo ” pressões” daqueles que visam o lucro, o dinheiro, e a ” rentabilidade de suas empresas “; isso ninguem me tira da cabeça, viu ! e o Judiciário não tem culpa, julga mediante apresentação de documentos. Fica patente que quem ganhou esse ” braço de ferro” foi o capital, e as vítimas, resta os familiares chorar. Infelizmente nesse país o interesse financeiro sempre fala mais alto. Esse aeroporto deveria já ter sido fechado há muito tempo, sem ” lenga lenga”.

Não adianta os golpistas agora misturarem questões totalmente diversas como a dos controladores, com pista molhada, e apagão aéreo, esse golpe não funciona, a questão principal é o que eles não abordam , ou seja, o interesse das Companhias aéreas em insistir na diabólica condição geográfica desse aeroporto, não é problema de gestão como dizem, e sim um problema de “gestão financeira” das Companhias Aereas, esse que é a verdade. Agora querer misturar problemas é manobra diversionista. Uma vergonha descabida !

De tão indigando com isso lancei uma Comunidade no Orkut chamada ” Fechar Congonhas Já ”
fiz na hora do resgaste dos corpos. Uma tristeza !
http://www.orkut.com/Community.aspx?cmm=36075391